近年來隨著原材上漲、競爭激烈、外來線纜巨頭插足等諸多原因，給中國的電線電纜行業(yè)帶來重重壓力。而在去年，由于金融危機、中國GDP增速減緩等內(nèi)外因素，更是造成中國電線電纜行業(yè)普遍開工率不足和產(chǎn)能過剩，因此，未來幾年中國電線電纜行業(yè)會是岸上之魚還是如魚得水，這都值得所有的電纜行業(yè)人士深思及研究。

從中國行業(yè)研究網(wǎng)所做《2012—2016年電線電纜行業(yè)宏觀投資環(huán)境與行業(yè)發(fā)展趨勢分析報告》能夠發(fā)現(xiàn)，在“十二五”期間，機車電纜、通信和信號電纜將迎來生機，其主要原因是我國鐵路建設(shè)的提速，對上述兩種電纜的需求會非常巨大。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，對于機車電纜的年平均需求將達到16萬—20萬千米；而對于通信和信號電纜的需求也將達到7萬—10萬千米。此外，城市軌道交通建設(shè)的推行，也為我國電線電纜行業(yè)贏得巨大市場，預(yù)測車輛用電纜的年需求將在3萬千米左右，而交通通用信號電纜的年需求則在2萬千米左右。

通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在未來的四年內(nèi)，城市軌道交通的建設(shè)或?qū)⒊蔀橹袊娋€電纜行業(yè)至關(guān)重要的業(yè)務(wù)增長點，堪稱最后一根救命稻草。

2012年7月末，《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》出臺，中國的交通建設(shè)迎來發(fā)展高峰，給電線電纜行業(yè)開辟了更為廣闊的市場。事實上，從2010年開始到現(xiàn)在，我國的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資一直維持在7000億元左右，盡管在2011年，我國的鐵路建設(shè)曾一度趨緩，但絲毫沒有對鐵路建設(shè)的持續(xù)建設(shè)產(chǎn)生影響。隨著我國鐵路建設(shè)投資的居高不下，由此將對中國的電線電纜行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的積極影響，已被國內(nèi)外各電線電纜生產(chǎn)企業(yè)所證實，并且將投資力度轉(zhuǎn)向牽引供電市場。

其根本原因在于，電氣化鐵路建設(shè)的推進加大了牽引電氣設(shè)備的需求，若以牽引供電占軌道交通工程總造價的7%—10%計算，中國的軌道交通總投資額將高達6000億元，那么牽引供電市場就將有600億元。面對如此巨大的市場，又有哪個電線電纜生產(chǎn)企業(yè)不心動？

而如果電線電纜生產(chǎn)企業(yè)能夠保持敏銳的“嗅覺”，將會發(fā)現(xiàn)，隨著我國鐵路及軌道建設(shè)的大邁步，不但帶來了電線電纜更廣大的市場，更是為電線電纜生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來良機。目前，中國的電線電纜行業(yè)產(chǎn)值突破1萬億，占全球電線電纜市場份額25%以上，成為超過美國的全球頭號生產(chǎn)大國，但業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、低價競爭激烈等問題也是客觀存在的，如果借助軌道交通建設(shè)帶來的良機，努力提高自己的軟硬件實力，從而促成轉(zhuǎn)型成功，不再在中低端產(chǎn)品中跌打滾爬，那么無疑將是“雙喜臨門”的大事。

軌道交通建設(shè)的大規(guī)模推進幫助企業(yè)再探轉(zhuǎn)型之路并不是空談，更不是無稽之談，其中主要的是原因是，針對隧道及其他復(fù)雜地形和特殊情況，軌道交通建設(shè)將給電線電纜生產(chǎn)企業(yè)拋出系列難題，提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。有能力、成規(guī)模的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)借此機會，應(yīng)努力開發(fā)新技術(shù)、新材料，以符合軌道交通建設(shè)的諸多要求。也正是通過新技術(shù)、新材料的開發(fā)，讓真正有實力的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)與那些作坊式的生產(chǎn)企業(yè)拉開距離，不但能夠占有軌道交通建設(shè)帶來的巨大市場，更能從此擺脫利潤低下而競爭激烈的中低端產(chǎn)品競爭。

雖然前景可觀，可現(xiàn)實總是殘酷的。由于我國能夠生產(chǎn)高精端產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量有限，因此在占領(lǐng)軌道交通建設(shè)帶來的巨大市場過程中，困難重重。為了能夠贏得客戶，這些高精端電線電纜生產(chǎn)企業(yè)不得不緊急購買設(shè)備，同時大規(guī)模地招人，造成企業(yè)的固定成本增加及資金鏈吃緊，反而對后續(xù)的研發(fā)能力造成了一定的制約。

針對這種情況，為了提高電線電纜生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，單靠一家企業(yè)是難以支撐的，應(yīng)該努力讓更多的企業(yè)參與進來，共同研發(fā)，共同生產(chǎn)。另外，國內(nèi)的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)尤其是規(guī)模企業(yè)，應(yīng)合理利用自己雄厚的資金力量，買技術(shù)、買人才，以此提高自己的開發(fā)能力。由于電線電纜在軌道交通建設(shè)中至關(guān)重要，因此絕不能為一己私利，而采取以次充好、偽造仿冒知名品牌的做法以實現(xiàn)占有市場份額的目的，而應(yīng)該嚴(yán)格按照我國的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

當(dāng)然，盡管隨著軌道交通建設(shè)的持續(xù)推進，給中國的電線電纜行業(yè)帶來的前景是非?？捎^的，但目前行業(yè)內(nèi)存在的系列問題更是不容小視的。也正是因為中國的電線電纜行業(yè)弊端重重，因此給許多有能力研發(fā)高精端產(chǎn)品的企業(yè)帶來障礙。比如，我國各類電線電纜生產(chǎn)企業(yè)超過7000家，可是因為行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的無序擴大，設(shè)備利用率的低下，造成眾多電線電纜生產(chǎn)企業(yè)利潤下滑，在去年甚至有眾多企業(yè)勉強維持在保本或者不倒閉的艱難狀態(tài)。

此外，再加上原材料價格的不斷升高，更是讓電線電纜生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，經(jīng)濟形勢不好不說，反而還增加了成產(chǎn)成本。有專家透露，原材料每上漲5%，那么電線電纜生產(chǎn)企業(yè)的相對利潤就將減少4%。目前，就有一些企業(yè)提出使用鋁材替代銅材的想法，并且得到眾多企業(yè)的響應(yīng)。且不說以鋁代銅的做法能否實現(xiàn)，產(chǎn)品性能是否相當(dāng)，僅從電線電纜行業(yè)提出“以鋁代銅”及得到眾企業(yè)支持和呼應(yīng)方面，也不難看出銅材價格上漲讓廣大電線電纜生產(chǎn)企業(yè)感到不堪重負。

并且，中國電線電纜行業(yè)長期以來假冒偽劣現(xiàn)象嚴(yán)重、非標(biāo)產(chǎn)品屢禁不絕、產(chǎn)品附加值較低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、入行門檻低、低價競爭激烈、回款緩慢、缺乏知名品牌、粗放式發(fā)展等等問題，目前依然沒有得到合理解決。因此，對于軌道交通建設(shè)的大規(guī)模推進將給中國電線電纜行業(yè)帶來的這個巨大蛋糕，國內(nèi)電線電纜生產(chǎn)企業(yè)如何吃下，也是十分令人擔(dān)憂的問題。筆者十分不希望看到的現(xiàn)象是，國內(nèi)的巨大市場蛋糕，再次落入國外線纜寡頭的巨口。